Viajar con diabetes tipo 1 o con una bomba de insulina no debería ser una fuente de estrés añadido, pero los controles de seguridad en los aeropuertos generan dudas muy frecuentes entre nuestra comunidad. ¿Pueden pasar mis sensores por el escáner? ¿Qué ocurre si la bomba dispara la alarma? En este artículo te explicamos todo lo que necesitas saber para pasar el control de seguridad con tranquilidad y sin sorpresas desagradables.
¿Qué tipos de escáneres hay en los aeropuertos y cómo afectan a nuestros dispositivos?
En los aeropuertos conviven principalmente dos tipos de sistemas de control de acceso: los arcos detectores de metales (magnetómetros) y los escáneres de ondas milimétricas o backscatter de rayos X. Estos últimos son los más modernos y los que más preguntas generan.
Si quieres conocer en detalle las características de cada sensor y cada bomba mencionados en este artículo, puedes consultar nuestra guía completa sobre sensores, bombas y sistemas híbridos.
Los arcos de metal tradicionales emiten un campo electromagnético de baja frecuencia. En general, se consideran seguros para sensores de glucosa (MCG) y bombas de insulina, aunque pueden activar la alarma sonora si el dispositivo contiene metal suficiente, como ocurre con muchas bombas de insulina. Detectarán el dispositivo, pero no lo dañarán.
Los escáneres de ondas milimétricas (los cabinets donde levantas los brazos) emiten radiación no ionizante de muy baja energía. Fabricantes como Dexcom, Abbott (FreeStyle Libre), Medtronic y Tandem han evaluado sus dispositivos frente a este tipo de radiación. La conclusión general es que no dañan los sensores ni las bombas, pero la recomendación oficial de casi todos los fabricantes es solicitar una inspección manual como medida de precaución. Esto no es alarmismo, es una política de responsabilidad del fabricante ante la enorme variedad de equipos que hay en el mundo.
Los escáneres de rayos X para el equipaje de mano y facturado sí pueden dañar o alterar algunos dispositivos. Nunca metas tu bomba de insulina ni tus sensores de repuesto en la cinta de la maleta sin avisarlo antes al personal de seguridad.
El escáner de rayos X de la cinta transportadora del equipaje de mano puede dañar la electrónica de sensores de glucosa y bombas de insulina. Nunca los metas en el cubo sin antes haber informado al personal de seguridad y solicitado inspección manual.
Recomendaciones oficiales de los principales fabricantes
Cada fabricante tiene su posición específica, y conviene conocerla antes de volar:
- Dexcom G6 y G7: el transmisor y el sensor no deben pasar por los escáneres de rayos X de equipaje ni por los de backscatter de rayos X. Para los detectores de metales y los escáneres corporales de Tecnología Avanzada de Imágenes (AIT/ondas milimétricas), Dexcom confirma en su web oficial que el G7 puede atravesarlos sin problemas; aun así, si prefieres no arriesgarte, puedes pedir revisión manual. El G6, un modelo anterior, sigue las mismas recomendaciones generales aunque no cuenta con la misma validación explícita frente a escáneres AIT que el G7.
- Abbott FreeStyle Libre 2 y 3: Abbott recomienda evitar los escáneres de cuerpo completo con el sensor puesto y solicitar siempre la inspección manual. El lector o el teléfono con la app sí puede pasar por la cinta.
- Medtronic (bomba MiniMed 780G, y sensores Simplera Sync/Guardian 4): Medtronic indica explícitamente que sus bombas y sensores no deben pasar por ningún tipo de escáner de seguridad de aeropuerto. Solicitar siempre revisión manual. Nota de actualización: el modelo anterior, MiniMed 770G, fue descatalogado por el fabricante en 2025; si todavía lo usas, las mismas recomendaciones de revisión manual siguen aplicando hasta que lo sustituyas.
- Tandem t:slim X2 y Tandem Mobi: Tandem recomienda evitar los escáneres de cuerpo completo mientras se lleva la bomba puesta (incluida la Mobi, su modelo ultracompacto) y pedir inspección alternativa.
Cómo actuar paso a paso en el control de seguridad
La clave está en anticiparse y comunicarse con claridad. El personal de seguridad está acostumbrado a gestionar estas situaciones, especialmente en los grandes aeropuertos europeos. Aquí te dejamos el protocolo que recomendamos desde ASDIBO:
- Llega con tiempo extra: Calcula al menos 20-30 minutos adicionales respecto al tiempo habitual. La inspección manual no es lenta, pero la tranquilidad no tiene precio.
- Informa al agente de seguridad antes de pasar: Di claramente: "Llevo una bomba de insulina y un sensor de glucosa que no pueden pasar por el escáner. Necesito una revisión manual por favor." En inglés: "I have an insulin pump and a glucose sensor that cannot go through the scanner. I need a manual pat-down, please."
- Muestra tu documentación médica: Ten a mano el informe médico o el certificado del dispositivo (ver sección siguiente). No es obligatorio presentarlo, pero facilita mucho la gestión.
- No te separes de tus dispositivos ni de tu insulina: Pide que también tu bolsa de medicación sea revisada manualmente y no la pierdas de vista en ningún momento.
- Si el agente insiste en que pases por el arco: Puedes ceder al arco detector de metales clásico si lo consideras seguro según tu fabricante, pero mantente firme respecto a los escáneres de cuerpo completo. Tienes derecho a la inspección manual en la UE.
Documentación que debes llevar siempre en el viaje
Aunque en España y la Unión Europea no existe ninguna ley que obligue a justificar el uso de una bomba o sensor en un aeropuerto, contar con documentación adecuada puede evitar malentendidos, especialmente si viajas a países fuera de la UE o si hay una barrera idiomática con el personal de seguridad.
- Informe médico actualizado de tu endocrino, preferiblemente en español e inglés, que indique tu diagnóstico, el uso de bomba de insulina o sensor continuo de glucosa y la necesidad de portar material fungible (agujas, tiras, insulina).
- Tarjeta de identificación del dispositivo: Algunos fabricantes como Medtronic o Dexcom ofrecen tarjetas de viajero (en varios idiomas) que explican qué es el dispositivo y por qué no puede pasar por el escáner. Solicítala a tu distribuidor o descárgala de la web del fabricante.
- Receta médica o resguardo de dispensación de la farmacia para la insulina y el material fungible. Especialmente útil para justificar las jeringas o agujas.
- Seguro de viaje con cobertura específica para diabetes: No es documentación para el escáner, pero es imprescindible. Guarda el número de asistencia en el móvil.
¿Qué pasa si el sensor o la bomba se dañan durante el control?
Es un escenario poco frecuente pero posible, sobre todo si por algún error o malentendido el dispositivo pasa por el escáner de rayos X. ¿Qué debes hacer?
En primer lugar, no entres en pánico. Si llevas material de respaldo (algo que siempre recomendamos), podrás sustituir el sensor dañado. Si la bomba presenta un funcionamiento anómalo tras el incidente, contacta con el servicio técnico del fabricante, que normalmente tiene línea de urgencias 24 horas para usuarios en viaje.
En segundo lugar, documenta el incidente. Pide el nombre o número de identificación del agente implicado, solicita el formulario de incidencias del aeropuerto y fotografía el dispositivo si muestra daños visibles. Esto puede ser relevante tanto para reclamar al fabricante como para tu aseguradora.
Si tras el control tu sensor muestra lecturas erráticas, el receptor no se conecta al transmisor, la bomba muestra alarmas no habituales o directamente no enciende, no ignores estas señales. Contacta con el soporte técnico del fabricante antes de seguir utilizando el dispositivo y, si estás en tránsito, considera usar glucómetro convencional como respaldo hasta resolver la situación.
Consejos prácticos adicionales para el viaje con diabetes
Más allá del control de seguridad, viajar con diabetes exige una pequeña planificación que marca la diferencia entre un viaje tranquilo y uno lleno de imprevistos.
- Lleva siempre el doble de material fungible en el equipaje de mano: Sensores, catéteres, reservorios, tiras reactivas. El equipaje facturado puede perderse o llegar tarde.
- La insulina siempre en cabina: Las bodegas de los aviones pueden alcanzar temperaturas muy bajas que inutilizan la insulina. Usa una funda isotérmica para el transporte.
- Ajusta la configuración de tu bomba al cambio de zona horaria: Consulta con tu endocrino cómo gestionar el cambio horario si viajas a destinos con más de 3 horas de diferencia.
- Informa a la tripulación de cabina: No es obligatorio, pero es una buena práctica que en caso de hipoglucemia severa el personal sepa que viajas con diabetes.
- Ten siempre azúcar de acción rápida a mano: El estrés del aeropuerto, las esperas, el cambio de horario de comidas... todo puede desestabilizar tu glucemia. Lleva siempre geles de glucosa o azucarillos en el bolsillo.
Tus derechos como pasajero con diabetes en la Unión Europea
En el espacio europeo, el Reglamento (CE) n.º 1107/2006 sobre los derechos de las personas con discapacidad y de las personas con movilidad reducida cuando viajan por avión reconoce el derecho a asistencia en los aeropuertos. Aunque la diabetes no implica automáticamente movilidad reducida, sí puedes solicitar asistencia especial notificando tu condición a la aerolínea con antelación (habitualmente con al menos 48 horas).
Respecto a los controles de seguridad, el Reglamento de Ejecución (UE) 2015/1998, que puedes consultar en la web del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, establece las medidas detalladas de seguridad aérea aplicables en todos los aeropuertos de la UE, incluida la posibilidad de que el personal de seguridad realice inspecciones alternativas (manuales) cuando el pasajero así lo solicite por causa médica justificada. En la práctica, ningún agente puede exigirte que expongas un dispositivo médico a un escáner que tu fabricante o tu médico han contraindicado. Si encuentras resistencia, pide hablar con el supervisor de seguridad del aeropuerto y, si lo tienes, muestra la tarjeta de identificación de tu dispositivo.
Viajar con diabetes es perfectamente posible y cada vez más sencillo: conoce tus dispositivos, reclama tu derecho a la inspección manual y recuerda que en ASDIBO siempre estaremos aquí para ayudarte a preparar cada aventura con la seguridad y la información que mereces.
Normativa de seguridad aeroportuaria de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y recomendaciones de viaje de la Sociedad Española de Diabetes (SED).